2015-08-31: Elektryczne Solarisy od dwóch miesięcy jeżdżą po Warszawie (fotoreportaż): Różnice pomiędzy wersjami

Usunięta treść Dodana treść
Muri 91 (dyskusja | edycje)
Rozwinięcie.
Muri 91 (dyskusja | edycje)
Rozwinięcie.
Linia 9:
 
Na początku lutego 2014 przewoźnik ogłosił przetarg na dostawę 10 autobusów o długości 12 m i napędzie elektrycznym. Pod koniec marca otwarto dwie złożone w postępowaniu oferty – BYD zaproponował cenę 15 576 346,94 zł, natomiast Solaris 21 894 000,00 zł, podczas gdy zamawiający przeznaczył na zakup 23 370 000,00 zł. W kwietniu wybrano tańszą ofertę zagranicznego producenta, od czego odwołało się polskie przedsiębiorstwo. W lipcu, po serii protestów, przyznano rację Solarisowi i ogłoszono go zwycięzcą. Następnie rozpoczęto ustalenia techniczne z dostawcą, a w międzyczasie 1 listopada 2014 MZA rozpoczęły półroczne testy 4 autobusów elektrycznych BYD K-9 na linii 222 będące najważniejszym etapem przygotowań do stałej eksploatacji zakupionych autobusów elektrycznych. 17 grudnia 2014 podpisana została umowa z Solarisem, który zgodnie z zapisami dokumentu miał zakończyć realizację kontraktu w czerwcu 2015.
 
21 maja 2015 dostarczony został pierwszy egzemplarz i rozpoczęto jego testy w ruchu miejskim. W przeciągu miesiąca w Warszawie pojawiły się pozostałe pojazdy i 25 czerwca pierwsze elektrobusy zaczęły obsługiwać pojedyncze kursy z pasażerami. 30 czerwca oficjalnie rozpoczęto eksploatację wszystkich 10 autobusów elektrycznych na linii 222, która łączy pętle Bielańska i Spartańska oraz przebiega przez zabytkowe ulice [[w:Ulica Krakowskie Przedmieście w Warszawie|Krakowskie Przedmieście]] i [[w:Ulica Nowy Świat w Warszawie|Nowy Świat]]. Autobusy o numerach taborowych od 1901 do 1910 zostały przydzielone do zajezdni [[w:Woronicza (zajezdnia autobusowa)|R-1 Woronicza]], a docelowo mają być wpisane na stan zajezdni [[w:Redutowa (zajezdnia autobusowa)|R-5 Redutowa]] po jej przebudowie.